Sokoldalú tehetség: az új Audi A6 allroad
Az új Audi A6 allroadot markáns karakter jellemzi. Az immár ötödik generációjánál tartó sokoldalú modell minden eddiginél erőteljesebb benyomást kelt: tekintélyt parancsoló kiállását a 11 centiméterrel szélesebb karosszéria, az akár 21 col átmérőjű könnyűfém keréktárcsák és az allroad-specifikus dizájnelemek határozzák meg. Az adaptív légrugózással, összkerékkormányzással és quattro összkerékhajtással felszerelt új A6 allroad bármilyen terepen magabiztos haladást tesz lehetővé. A háromliteres V6 TDI* és a most először elérhető hálózatról tölthető hibrid hajtáslánc egyaránt elektrifikált; ennek köszönhetően a nagy hatékonysághoz erőteljes teljesítmény társul.
„Az A6 allroad az Audi modellkínálatának ikonikus tagja, amely kezdettől fogva világos koncepciót követ: olyan Audi, amely a mindennapokban kivételes kényelmet nyújt, terepképességei pedig nehezebb terepviszonyok között is érvényesülnek. Mindezt az erre a modellre szabott, változtatható hasmagasságú adaptív légrugózás, valamint a quattro összkerékhajtás teszi lehetővé. Az elektrifikált hajtásokkal az A6 allroad ideális választás mindazoknak, akik aprólékos tervezgetés helyett egyszerűen spontán útnak indulnának” – mondja Rouven Mohr, az AUDI AG műszaki igazgatója.
Az Audi A6 allroad első alkalommal készül széles karosszériával, így minden eddiginél erőteljesebb és markánsabb megjelenésű. A jármű karakteres megjelenését az A6 Avant*-énál 11 centiméterrel szélesebb karosszéria, a nagyméretű könnyűfém keréktárcsák és a jellegzetes allroad dizájnelemek határozzák meg. A karosszéria felső része sportos és elegáns, míg az A6 allroad alsó kialakítása robusztus, praktikus karaktert hangsúlyoz.
Az A6 Avant*-hoz képest 34 milliméterrel megnövelt hasmagasság, az allroad-specifikus adaptív légrugózás, az optimalizált összkerékkormányzás és a szélesebb gumiabroncsok autópályán és murvás úton is stabil, kiszámítható kezelhetőséget biztosítanak.
Az alapfelszereltségként rendelkezésre álló adaptív légrugózás 55 milliméteres állítási tartománya révén a jármű terepképességei széles tartományban érvényesülnek, míg közúton dinamikus és kényelmes menetkomfort érhető el. Ezt a merevebb rögzítésű progresszív kormányzás is támogatja, amely közvetlenebb reakciót és több visszajelzést biztosít.
Az összkerékkormányzás tovább erősíti ezt az érzetet. Alacsony sebességnél az összkerékkormányzás a hátsó kerekeket akár öt fokkal az első kerekekkel ellentétes irányba fordítja, ezzel javítva a manőverezhetőséget és a fordulékonyságot. Közepes és nagyobb sebességnél a hátsó kerekek akár két fokkal az első kerekekkel megegyező irányba fordulnak, ami nagyobb stabilitást és pontosabb kormányzást eredményez.
Az A6 allroad markáns karaktere nemcsak nappal, kívülről érvényesül, hanem éjszaka és az utastérben is. Az A6 allroad modellt prémium színvonalú, magas komfortszintet kínáló utastér, digitális felhasználói élmény, valamint széles körű személyre szabási lehetőségek jellemzik. Ez a világításra és a felszereltségre egyaránt igaz. Az utastér központi eleme az Audi MMI panorámakijelző, amely a 11,9 hüvelykes Audi virtuális vezetőteret és a 14,5 hüvelykes érintőkijelzőt foglalja magában, ami opcionálisan 10,9 hüvelykes utaskijelzővel egészíthető ki. A digitális Matrix LED fényszórók a központi kijelzőn keresztül is személyre szabhatók: A digitális nappali menetfényhez nyolcféle egyedi világítás választható, a hátsó lámpák megjelenése pedig ezekkel összhangban változik. A fényszórók mikro-LED-moduljuknak köszönhetően sáv- és tájékozódási fényt, valamint csúszós útra figyelmeztető jelzést vetítenek az útfelületre, 2.0-ás digitális OLED hátsó lámpák pedig a környezet felé küldött jelzéseikkel növelik a közlekedésbiztonságot. A kiváló hangszigetelés mellett az utastér komfortját számos kényelmi megoldás növeli, köztük az egyedi kontúrülések szellőztető- és masszázsfunkcióval, a négyzónás automata légkondicionáló és a levegőminőség-csomag. A sötétíthető panoráma-üvegtető révén a világos utastér és a hatékony árnyékolás között is lehet választani.
A járművezető és az utasok komfortos utazása mellett a csomagoknak és a sportfelszereléseknek is jut hely az A6 allroad belsejében, vagy annak tetejére rögzítve. Az állítható hátsó ülések, a V6 TDI* esetében az A6 Avant*-hoz képest megnövelt vontatható tömeg, valamint az opcionális tetőkosárral kiegészíthető tetősínek utazáshoz és szabadtéri tevékenységekhez is ideális választássá teszik az A6 allroadot.
Az A6 allroadhoz kínált összes motor elektromosított, és mindegyikhez alapfelszereltségként quattro összkerékhajtás társul, így a teljesítményhez kedvező hatékonyság kapcsolódik. Az A6 allroad e-hybrid esetében (Üzemanyag-fogyasztás (súlyozott, kombinált): 2,9–2,6 l/100 km (81,1–90,5 US mpg); villamosenergia-fogyasztás (súlyozott, kombinált): 16,2–15,7 kWh/100 km; CO2-kibocsátás (súlyozott, kombinált): 67–59 g/km (107,8–95,0 g/mi); CO2-osztály (súlyozott, kombinált): B; üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 7,7–7,2 l/100 km (30,5–32,7 US mpg); CO2-osztály lemerült akkumulátorral: F) a modellhez első alkalommal elérhető hálózatról tölthető hibrid változat; hajtásláncában egy 185 kW teljesítményű, kétliteres, négyhengeres benzinmotorhoz egy legfeljebb 105 kW teljesítményű villanymotor társul, a rendszer pedig összesen 270 kW (367 lóerő) rendszerteljesítményt és 500 Nm össznyomatékot ad le.
A nagyfeszültségű akkumulátor (bruttó 25,9 kWh; nettó 20,7 kWh) a WLTP szerinti kombinált ciklusban akár 95 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot biztosít. Az akkumulátor váltakozó árammal (AC), legfeljebb 11 kW teljesítménnyel tölthető; a teljes feltöltés körülbelül két és fél órát vesz igénybe. A regeneratív fékezés több fokozatban állítható, a hibrid vezérlésben pedig EV és hibrid üzemmód közül lehet választani. Az akkumulátor kívánt töltöttségi szintje az MMI-n keresztül állítható be.
A 220 kW (299 lóerő) teljesítményű, 580 Nm nyomatékú, háromliteres V6 dízelmotorban (Kombinált üzemanyag-fogyasztás l/100 km-ben: 6,4–5,8 (36,8–40,6 US mpg); kombinált CO2-kibocsátás g/km-ben: 167–153 (268,8–246,2 g/mi); CO2-osztály: E–F) az Audi három elektromosított komponenst alkalmaz: az MHEV plus technológia keretében a szíjhajtású indítógenerátort és a hajtáslánc-generátort, amely akár 18 kW (24 lóerő) többletteljesítményt biztosít, valamint egy elektromos hajtású kompresszort a közvetlen és gyors reakció érdekében. Ennek köszönhetően a V6 TDI* minden vezetési helyzetben meggyőző menetteljesítményt nyújt – elinduláskor, lakott területen kívüli gyorsításkor, előzéskor és autópályán egyaránt.
Az Audi A6 allroadról részletes információkat az alábbiakban talál.
Robusztus megjelenés elegáns kivitelben: a külső
Már első ránézésre látható, hogy az új Audi A6 allroad elegáns formavilágához sokoldalú terepképességek kapcsolódnak. A modellt egységesen sportos, ugyanakkor robusztus külső, valamint markáns, szélesített karosszériakialakítás jellemzi.
Az 5016 milliméter hosszú, 1986 milliméter széles (ajtótükrökkel együtt 2099 milliméter), valamint 1479 és 1508 milliméter közötti magasságú A6 allroad arányai kifejezetten impozánsak. A modell 27 éves történetében első alkalommal lett jelentősen szélesebb a karosszéria: az A6 Avant*-hoz képest 111 milliméterrel, az elődmodellhez viszonyítva pedig 84 milliméterrel. Ennek megfelelően a nyomtáv is számottevően nagyobb: az A6 Avant*-hoz képest 74 milliméterrel, az előző változathoz képest pedig 55 milliméterrel. Hátul 70 milliméterrel nőtt a nyomtáv. Így az A6 allroad megjelenése minden korábbinál határozottabb, a modell karaktere pedig rendkívül erőteljes benyomást kelt.
A sportos és elegáns felső karosszériaszakasz a modellsorozat letisztult vonalvezetésére épül. Az alsó karosszériaszakasz az off-road Avant robusztus, praktikus karakterét hangsúlyozza; ezt erősítik az első, hátsó és oldalsó specifikus dizájnelemek is. Az első kerekek mögött elhelyezett funkcionális légbeömlők is a jármű széles megjelenését hangsúlyozzák.
A függőleges, hatszögletű dizájnelemek tovább erősítik az off-road karaktert. Emellett az A6 allroad nagyobb hasmagasságát is hangsúlyozzák: ez 34 milliméterrel haladja meg az A6 Avant* értékét, az elődmodellhez képest pedig 16 milliméterrel nőtt a jármű menetmagassága. Ehhez a nagyobb kerékátmérő is hozzájárul: az A6 allroad alapkivitelben 19 colos kerekekkel rendelkezik. Opcionálisan akár 21 colos átmérőjű kerekek is választhatók; ezekhez minden esetben markáns kerékjárati burkolatok társulnak. A Singleframe hűtőrácsán és a nagyméretű oldalsó légbeömlők rácsain, valamint a jellegzetes diffúzor feletti betéten egyaránt az allroad-specifikus hatszögmintázat jelenik meg. Az első és hátsó alvázvédő elemek, valamint az oldalküszöbök szintén a jellegzetes allroad formavilágot követik.
Az alvázvédő elemek és az allroad-specifikus panelek alapkivitelben fekete felületet kapnak: részben magasfényű, részben matt kivitelben. Alternatívaként kontrasztos díszítőelemeket tartalmazó külső csomag is választható. Ez esetben a hűtőrács betétein, valamint az alvázvédő elemeken matt ezüstszínű króm díszítőelemek jelennek meg. A tetősínek és az ablakok díszlécei alumínium felületűek, a kipufogóvég-díszítések pedig krómozottak.
A fényezés tekintetében nyolc színből áll a választék. A Plateau szürke mellett tőrezüst, Madeira-barna, Midnight zöld, Égboltkék, Mítoszfekete és Gleccserfehér is választható, valamennyi metálfényezéssel. Az alapszín az Arkona-fehér.
Kényelem és kaland: a futómű
Az A6 Avant*-hoz képest megnövelt hasmagassághoz allroad-specifikus adaptív légrugózás, továbbfejlesztett összkerékkormányzás és szélesebb gumiabroncsok társulnak, így a modell változatos terepviszonyok között is magabiztosan irányítható.
Adaptív légrugózás
Az A6 allroad alapfelszereltségként kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztett adaptív légrugózással rendelkezik, ami minden útfelületen optimális kezelhetőséget biztosít. A rendszer 55 milliméteres állítási tartományt biztosít, ami 25 milliméterrel nagyobb, mint az A6 Avant* esetében. Így a modell terepen is sokoldalú képességekkel rendelkezik, közúti használat során pedig dinamikus és komfortos vezetési élményt biztosít.
Normál szintállásban – az Audi drive select „balanced”, „comfort” és „efficiency” üzemmódjaiban – az A6 allroad hasmagassága 34 milliméterrel nagyobb az adaptív légrugózással felszerelt A6 Avant* hasmagasságánál. Ehhez a nagyobb kerékátmérő is hozzájárul. Az allroadra szabott „offroad” és „offroad+” üzemmódok további 15 milliméterrel növelik a hasmagasságot, így egyenetlen terepen könnyebb manőverezést tesznek lehetővé. Az „offroad” üzemmódban a lengéscsillapítók hangolása a magasabb szintálláshoz igazodik, így a jármű terepviszonyok között is optimálisan irányítható marad. Az „offroad+” üzemmódban további paraméterek is módosulnak: a kipörgésgátló rendszer nagyobb kerékcsúszást enged meg, így laza felületeken – például murván, homokon vagy havon – javul a tapadás. Szükség esetén ebben az üzemmódban az elektromos differenciálzár is erőteljesebben avatkozik be. A célzott fékbeavatkozás nagyrészt megakadályozza az egyes kerekek kipörgését, a nyomaték pedig a jobb tapadású kerekekre jut. Emellett az „offroad+” üzemmódban a duplakuplungos sebességváltó kapcsolási pontjai valamivel magasabb fordulatszám-tartományba kerülnek. Terepen az S tronic tovább tartja az egyes fokozatokat, és csak magasabb motorfordulatszámon kapcsol fel. Ez összességében egyenletesebb teljesítményleadást eredményez, így az A6 allroad alacsony sebességnél is magabiztosan mozog terepen. A terepüzemmódokban 85 km/h feletti sebességnél a futómű visszatér normál magasságába, ezzel támogatva a hatékony vezetést. Az emelési funkciónak köszönhetően a jármű terepen még az off-road üzemmódokhoz képest is könnyebben mozog. A funkció az A6 allroad karosszériáját további 20 milliméterrel emeli meg, és legfeljebb 35 km/h sebességig használható – ez különösen előnyös egyenetlen terepen.
A korábbiakhoz hasonlóan a „comfort”, „balanced” és „efficiency” üzemmód mellett „individual” és „dynamic” vezetési mód is elérhető. A „comfort” üzemmódban a futómű finoman csillapítja az útfelület egyenetlenségeit, így nyugodt haladást és hosszabb utakon is nagyobb kényelmet biztosít. A „dynamic” profil kiválasztásakor az A6 allroad karosszériája 20 milliméterrel lejjebb kerül, ami precízebb irányíthatóságot és nagyobb stabilitást eredményez. Normál hasmagasság mellett, 120 km/h vagy annál nagyobb sebesség esetén a futómű automatikusan csökkenti a karosszéria magasságát, hogy nagy tempónál kisebb legyen a légellenállás, ezáltal javuljon a hatékonyság.
Az Audi drive select asszisztens aktiválásakor a rendszer automatikusan kiválasztja az A6 allroad számára megfelelő vezetési módot. A rendszer az útviszonyokhoz és az aktuális menethelyzethez igazodva a „balanced”, a „comfort” vagy a „dynamic” üzemmódot választja. A tanulófunkció révén a rendszer a járművezető preferenciáit a későbbi helyzetekben is figyelembe veszi.
Az MMI érintőkijelzőn, valamint az opcionális szélvédő-kijelzőn megjelenő, alapfelszereltséghez tartozó allroad-specifikus kijelzés az aktuális hossz- és keresztirányú dőlésszögről, a kormányszögről és a hasmagasságról ad tájékoztatást. Emellett megjelennek a földrajzi koordináták és az iránytű szerinti haladási irány is, így terepen is mindig pontosan látható az aktuális pozíció.
Progresszív kormányzás és összkerék-kormányzás
Az A6 allroad alapfelszereltségként progresszív kormányzással rendelkezik, amely most még közvetlenebb reakciót tesz lehetővé. A korábbi generációhoz viszonyítva a kormánykeréktől a kerekekig a teljes rendszer merevebb konstrukcióval rendelkezik. A megerősített szerkezet része a torziós rúd, a fixen rögzített kormánymű és a feszesebb lengőkar-szilentek. Az első tengelyen a kerékdőlést is kissé megnövelték. Mindezek az intézkedések összességében észrevehetően jobb kormányreakciót és több visszajelzést eredményeznek az útról. A nagy teljesítményű hajtáslánccal együtt mindez precíz és agilis kezelhetőséget eredményez.
Ez még egyértelműbben érzékelhető az összkerékkormányzással, amely a hálózatról tölthető hibrid változatban alapfelszereltség, az A6 allroad TDI* esetében pedig opcionálisan rendelhető. Körülbelül 60 km/h-s sebességig a hátsó kerekek akár öt fokkal is az első kerekekkel ellentétes irányba fordulnak, így javul a manőverezhetőség és az agilitás. Minél alacsonyabb a sebesség, annál nagyobb szögben fordulnak el a hátsó kerekek a kormányzási manőver támogatása érdekében, így a fordulókör akár egy méterrel csökken. Mindez különösen városi forgalomban és manőverezéskor hasznos. Szerpentines utakon vagy egyenetlen terepen a 2,93 méteres tengelytávú A6 allroad még agilisabban irányítható, a kormány középállásában pedig mindig pontos kormány-visszajelzés érezhető. Közepes és nagyobb sebességnél a hátsó kerekek akár két fokkal az első kerekekkel megegyező irányba fordulnak, ami nagyobb stabilitást és pontosabb kormányzást eredményez.
Kerekek és gumiabroncsok
Az új A6 allroadhoz az Audi három méretben, öt különböző kivitelben kínál könnyűfém keréktárcsákat, amelyek sportos, robusztus megjelenését hangsúlyozzák. A terepre is alkalmas Avant alapfelszereltségként 19 colos kerekekkel és 265/45 méretű gumiabroncsokkal rendelkezik. A modellhez opcionálisan 20 colos kerekek is elérhetők, 275/40-es gumiabroncsokkal. Mindegyik gumiabroncs kialakítása az optimális gördülési ellenállást szolgálja. A kínálat legnagyobb méretéhez, a 21 colos kerékhez kifejezetten nagy oldaldinamikai terhelésre optimalizált, 285/35 méretű nagyteljesítményű gumiabroncs társul.
Az előző modellhez képest valamennyi felni nagyobb szélességű, így a gumiabroncsok kerékmérettől függően 30–40 milliméterrel szélesebbek. Ennek pozitív hatása van a menetdinamikára. Emellett az előző modellhez és az A6 Avant*-hoz képest nagyobb kerékátmérő a menetkomfortot is javítja. Az A6 allroad valamennyi gumiabroncsa zajelnyelő elemekkel rendelkezik a kedvezőbb akusztika érdekében. A gumiabroncsok belsejében elhelyezett habgyűrűk mérséklik a légrezgéseket, így kényelmesebb utazást és kellemesebb utastéri élményt biztosítanak.
Teljesítmény és hatékonyság összhangban: a hajtásrendszerek
Az A6 allroad most először hálózatról tölthető hibridként is elérhető; valamennyi hajtáslánca elektrifikált, és mindegyikhez quattro összkerékhajtás társul alapfelszereltségként. Ennek köszönhetően a teljesítmény és a hatékonyság egyszerre érvényesül.
A piaci bevezetéskor az A6 allroad 3,0 literes V6 dízelmotorral* és e-hybrid kivitelben érhető el. Mindkét hajtáslánc jól illeszkedik a sokoldalú modell karakteréhez. Akár városi üzleti megbeszélésre vezet az út, akár hegyvidéki kerékpártúrára, tengerparti családi nyaralásra vagy csak a legközelebbi kávézóig – az alapfelszereltségként kínált quattro összkerékhajtás bármilyen terepen optimális erőátadást biztosít, miközben a hajtáslánc elektrifikált elemei hatékony menetteljesítményt tesznek lehetővé.
A6 allroad e-hybrid* 270 kW teljesítménnyel
Az A6 allroad e-hybrid (üzemanyag-fogyasztás (súlyozott, kombinált): 2,9–2,6 l/100 km (81,1–90,5 US mpg); energiafogyasztás (súlyozott, kombinált): 16,2–15,7 kWh/100 km; szén-dioxid-kibocsátás (súlyozott, kombinált): 67–59 g/km (107,8–95,0 g/mi); CO2-osztály (súlyozott, kombinált): B; üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 7,7–7,2 l/100 km (30,5–32,7 US mpg); CO2-osztály lemerült akkumulátorral: F) hajtásláncában egy 2,0 literes, 185 kW (252 lóerő) teljesítményű TFSI motorhoz egy legfeljebb 105 kW teljesítményű villanymotor társul. A két erőforrás együttes rendszerteljesítménye 270 kW (367 lóerő), össznyomatéka pedig 500 Nm. A hálózatról tölthető hibrid 5,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig eléri a 250 km/h-t.
A bruttó 25,9 kWh (nettó 20,7 kWh) kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor akár 95 kilométer megtételét teszi lehetővé tisztán elektromos üzemben (kombinált, WLTP szerint). Lemerült állapotban váltóárammal (AC), legfeljebb 11 kW-os töltési teljesítménnyel tölthető. A teljes feltöltés körülbelül két és fél órát vesz igénybe. Az alapfelszereltség része egy töltőkábel (Mode 3, 2-es típusú csatlakozóval), amely kényelmes töltést tesz lehetővé otthon és útközben egyaránt.
Az új A6 allroad e-hybrid* hibrid hajtásvezérlésének kialakítása közúton és terepen egyaránt a hatékony működést, a rugalmasságot és a lehető legmagasabb szintű kényelmet szolgálja. A járműben az optimális működési stratégia kiválasztása automatikusan történik. Két üzemmód érhető el: „EV” és „hibrid”. EV üzemmódban a hálózatról tölthető hibrid kizárólag elektromos energiával működik. Hibrid üzemmódban a rendszer szükség szerint állandó szinten tartja az akkumulátor töltöttségét, hogy későbbi felhasználásra is elegendő elektromos energia álljon rendelkezésre. Az automatikus hibrid üzemmód mellett az MMI digitális csúszkájával egyénileg is beállítható a kívánt töltöttségi szint.
A járműben a vezetési körülményektől függően az energia-visszanyerés automatikusan, a navigációs rendszerben tárolt útvonaladatok alapján történik. Az A6 allroad e-hybrid* aktív útvonalvezetés nélkül is képes automatikusan energiát visszanyerni. A motorfékes rekuperáció mértéke a kormány mögötti váltófülekkel állítható.
A6 allroad 3.0 V6 TDI* 220 kW-os teljesítménnyel
A 220 kW (299 lóerő) teljesítményű és 580 Nm nyomatékú háromliteres V6 dízelmotorban (Kombinált üzemanyag-fogyasztás, l/100 km: 6,4–5,8 (36,8–40,6 US mpg); kombinált szén-dioxid-kibocsátás (CO2), g/km: 167–153 (268,8–246,2 g/mi); CO2-osztály: E–F) az Audi három villamosított rendszerelemet alkalmaz: az MHEV plus technológiához tartozó szíjhajtású indítógenerátort és hajtáslánc-generátort, amely akár 18 kW (24 lóerő) többletteljesítményt ad le, regeneratív fékezéskor pedig akár 25 kW teljesítményt nyer vissza, valamint egy elektromos hajtású kompresszort. Ennek köszönhetően a V6 TDI* minden vezetési helyzetben meggyőző menetteljesítményt nyújt – elinduláskor, lakott területen kívüli gyorsításkor, előzéskor és autópályán egyaránt. Az A6 allroad 5,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, végsebessége pedig eléri a 250 km/órát.
Az elektromos kompresszor áthidalja a turbólyuk-jelenséget, így már alacsony motorfordulatszámon is nagy nyomaték áll rendelkezésre. Ennek köszönhetően az előző motorgenerációhoz képest alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. Az álló helyzetből gyorsulás is jelentősen javult: az első 2,5 másodperc alatt az A6 allroad közel egy járműhosszal többet tesz meg. A szíjhajtású indítógenerátor a motor indításáról gondoskodik, és támogatja a fordulatszám felépülését; a hajtáslánc-generátor és az elektromos kompresszor pedig a gyorsításhoz szükséges nyomatékot biztosítja. A folyamat során az elektromos kompresszor növeli a töltőnyomás felépülésének ütemét. Ugyanekkor a hajtáslánc-generátor elsőként küldi meg a kerekeknek a közvetlen nyomatéklökést.
Az elektromos kompresszor és a hajtáslánc-generátor összehangolt működésének köszönhetően a maximális, 3,6 baros abszolút töltőnyomás majdnem egy másodperccel gyorsabban épül fel, mint az előző motorgenerációban – így turbólyuk nélküli, érezhetően élénkebb gyorsulás érhető el. Az élmény majdnem teljesen megegyezik egy hasonló teljesítményű elektromos járműével.
Gyorsításkor a kompresszorkerék mindössze 250 ezredmásodperc alatt pörög fel 90 000 fordulatra – közel 40 százalékos növekedéssel. Ennek eredményeként az elektromos rásegítés és a dízelmotor egyenletes erőleadása révén a V6 TDI* teljesítménye meggyőzően jut el az útra.
Integrált fékvezérlő rendszer
Az A6 allroad valamennyi hajtáslánc-változatához integrált fékvezérlő rendszer tartozik, amely összehangolja a regeneratív és a hagyományos fékezést. Ennél a technológiánál a fékpedál és a fékhidraulika teljesen különválik. A rendszer így hidraulikus nyomás és a mechanikus kerékfék működtetése nélkül képes a lehető legnagyobb regeneratív fékteljesítményt biztosítani. A fékpedál lenyomásakor a rendszer kiszámítja, hogy a kívánt fékhatás elérhető-e regeneratív fékezéssel, az elektromos motor – vagyis a hajtáslánc-generátor, illetve a hálózatról tölthető hibridben található villanymotor – igénybevételével, vagy a súrlódó fékeket is működtetni kell.
Generátorüzemben az A6 allroad e-hybrid* villanymotorja felel a lassítási folyamatok többségéért. A súrlódó fék használatára csak erőteljes fékezéskor van szükség. Ezután a vezérlőegység egy másodperc töredéke alatt meghatározza, mekkora féknyomatékot kell létrehoznia a hidraulikus rendszernek, amely ennek megfelelően felépíti a szükséges nyomást. A fékérzetet ez nem befolyásolja: a regeneratív és a súrlódó fékezés közötti átmenet észrevétlenül finom és egyenletes, miközben a fékerő állandó marad.
Az A6 allroad e-hybrid* akár 88 kW teljesítmény visszanyerésére képes. Az MHEV plus technológiával felszerelt modellek akár 25 kW teljesítmény visszanyerésére képesek.
Digitalizáció és személyre szabhatóság: az utastér
Az A6 allroad karaktere nemcsak kívülről, nappali fényben érvényesül, hanem az utastérben és éjszaka is. Prémium kialakítású, magas szintű kényelmet nyújtó utastérrel rendelkezik, amelyhez digitális felhasználói élmény, valamint a világítás és a felszereltség terén széles körű személyre szabási lehetőségek társulnak.
Infotainment rendszer és kezelés
Az A6 sorozat többi modelljéhez hasonlóan a terepre is alkalmas Avant modern infotainment rendszerrel és számos digitális funkcióval rendelkezik. A központi elem az ívelt kialakítású, OLED-technológiát alkalmazó, különálló MMI panorámakijelző. Az egységet a 11,9 hüvelykes Audi virtuális vezetőtér, a 14,5 hüvelykes MMI érintőkijelző, valamint az opcionális, 10,9 hüvelykes MMI utaskijelző alkotja.
A műszerfalon és az ajtókon elhelyezett kontúrvilágítás az utastér szélességét hangsúlyozza, míg az MMI panorámakijelző alatti és a középkonzolban kialakított indirekt világítás finom lebegő hatást kelt. További elem a dinamikus interakciós fény, az utastér teljes szélességén átívelő LED-fénycsík, amely például az irányjelző működtetésekor ahhoz igazodó fényjelzést jelenít meg.
Az Audi virtuális vezetőtér felületén a járművezető három megjelenítési mód közül választhat: a klasszikus, kerek műszereket megjelenítő nézet, a navigációs nézet vagy az integrált vezetéstámogató kijelzés áll rendelkezésre. Az infotainment rendszerbe közvetlenül integrált Audi smartphone interface révén az okostelefonról elérhető média-, telefon- és navigációs tartalmak nemcsak az MMI érintőkijelzőre, hanem az Audi virtuális vezetőtér felületére is tükrözhetők. Az utaskijelző szintén szervesen illeszkedik a műszerfal kialakításába, és weboldalak megjelenítésére, illetve videótartalmak streamelésére is alkalmas. Az elöl ülő utas Bluetooth-fejhallgatót csatlakoztathat, így a járművezető és a többi utas zavarása nélkül élvezheti a szórakoztató élményt. Emellett a navigációban vagy a legközelebbi üzemanyagtöltő állomás megkeresésében is segíthet a járművezetőnek.
A járműfunkciók az MMI felületén megjelenő ikonok megérintésével, a kormánykerék kapacitív gombjaival és haptikus görgőivel, illetve az öntanuló hangasszisztensként működő Audi asszisztenssel vezérelhetők. Az Audi asszisztens ChatGPT-szoftvert is használ, és a kezelési útmutatóhoz hozzáférve a járművel kapcsolatos részletes kérdésekre is választ ad. A mesterséges intelligencia valamennyi funkció kezelését intuitívabbá teszi: az úti célok és a szórakoztató tartalmak általánosabb leírások alapján is megtalálhatók – például pontos cím megadása helyett elég azt mondani: „az olasz étterem, ahonnan rálátni a Rajnára”. A járműbe integrált irodai megoldás lehetővé teszi, hogy útközben is átlássa naptárát és kezelje e-mailjeit. Az Audi asszisztens digitális útitárs: menet közben a szervezési feladatokban nyújt támogatást, például felolvassa az e-maileket, vagy segít azok megírásában.
Hangvezérléssel számos vezetéstámogató rendszer is kezelhető, például a sebesség és a követési távolság szabályozását magában foglaló adaptív sebességtartó asszisztens. Emellett a rendszer felismeri a vezetés szempontjából lényeges helyzeteket, és javasolhatja a járművezetőt támogató funkciók használatát. Az autópályára való felhajtás után például a rendszer felismeri, hogy célszerű lehet bekapcsolni az adaptív sebességtartó asszisztenst, és ezt a lehetőséget automatikusan felajánlja a járművezetőnek.
Bizonyos ismétlődő műveletekhez automatikusan rutinok jönnek létre: ilyen lehet az ülésfűtés bekapcsolása egy adott külső hőmérsékletnél, a masszázsfunkció beállítása hosszabb út megtétele után, vagy az adaptív légrugózás megemelése egy meghatározott járdaszegélynél. Az Audi asszisztens felismeri a járművezető szokásait, és a funkciók automatikus aktiválásával tovább növelheti az utazás kényelmét.
Felszereltség és kényelem
Az A6 allroad a sportülések mellett szellőztetéssel és masszázsfunkcióval rendelkező egyedi kontúrülésekkel is rendelhető. Az ülőlap és a háttámla pneumatikusan állítható oldaltámaszaival, a személyre szabható deréktámasszal és az elektromosan állítható combtámasszal az ülések kényelme egyéni igényekhez igazítható. A kényelmesebb utazási élményhez számos funkció járul hozzá, például a sötétíthető panoráma-üvegtető. Fokozza a térérzetet, kilátást nyújt a hátsó üléseken utazóknak, és lehetővé teszi a világos utastér, valamint az intenzív árnyékolás közötti váltást. Az extraként rendelhető négyzónás automata klímaberendezés minden utas számára komfortos hőmérsékletet biztosít: a járművezető, az első utas, valamint a bal és jobb oldali hátsó ülés hőmérséklete külön állítható. Emellett finompor-érzékelőt tartalmazó levegőminőség-csomag is elérhető. Az álló helyzeti fűtés és szellőztetés nyáron előre lehűti, télen pedig előmelegíti az A6 allroad utasterét; a funkció időzítve is aktiválható a myAudi alkalmazáson vagy az MMI-n keresztül. Így induláskor mindig kellemes hőmérséklet fogadja az utasokat.
Utazás közben az „élményvilágok” a belső világítás, a hangzás, a masszázsfunkciók és a klímabeállítások összehangolásával járulnak hozzá az élénkítő, pihentető vagy kiegyensúlyozott utastéri atmoszférához. Aktiválás után öt–harminc percig működnek, és a jármű mozgásához igazodó hangzásvilágot kínálnak.
Az új A6 allroad kiváló aeroakusztikai tulajdonságai és általános járműakusztikája nagyban hozzájárulnak az utazási komforthoz. A továbbfejlesztett hangszigetelés mellett a szorosabban záródó ablakok és az optimalizált ajtótömítések kellemesebb akusztikai környezetet biztosítanak az utastérben. Ezt az extraként rendelhető akusztikai üvegezés is erősíti, amely az első mellett a hátsó oldalablakokra is kiterjed.
A zenekedvelők számára az extraként rendelhető, 3D hangzást kínáló Bang & Olufsen prémium hangrendszer különleges zenei élményt nyújt. Az első ülések fejtámláiba épített hangszórók egyedi térhatású hangzást és még magával ragadóbb zenei élményt nyújtanak. A rendszer rendkívül precíz hangirányítást tesz lehetővé: a navigációs utasítások és a telefonhívások célzottan a járművezetőhöz jutnak el.
Az utazás végén az extraként rendelhető elektromos ajtóbehúzó gondoskodik az ajtók halk záródásáról. Ehhez elég az ajtókat finoman a zárszerkezetbe engedni. Ha a zár nem reteszel teljesen, a rendszer automatikusan teljesen behúzza az ajtókat.
Az Audi számos lehetőséget kínál az utastér kialakításához, többek között az Audi exclusive kínálatából. A bőséges színpaletta révén az ügyfelek szinte minden látható utastéri elemet személyre szabhatnak, az ülésektől és a műszerfaltól a kormánykeréken, az ajtókárpitokon és a kartámaszokon át egészen a padlószőnyegekig.
A kontrasztos színű díszvarrások és biztonsági övek karakteres hangsúlyt adnak az összképnek. Kizárólag az Audi exclusive kínálatában érhetők el bizonyos díszbetétek is: az egyenletes erezetű, ezért különösen igényes hatású natúr ezüstbarna nyárfa, valamint a világosszürke lenhálószövetből készült kivitel. Ez utóbbi az újrahasznosított műanyagot is tartalmazó, karakteres rostszerkezetének köszönhetően letisztult, mégis elegáns hatást kelt.
A három különleges dizájncsomagot erőteljes kontrasztokra épülő színvilág jellemzi. Az elsőben a sötét Baikal blue színhez Neodymium gold szín társul; a másodikban a világosszürke Cascade szövetet Neodymium gold színű elemek egészítik ki. Az új, harmadik dizájncsomagban a feketéhez Mint gray társul. Az Audi exclusive díszvarráscsomagokkal itt is színes hangsúlyok helyezhetők el. Az A6 allroad személyre szabásának lehetőségei szinte korlátlanok.
Világítástechnológia
Az extraként rendelhető, mikro-LED technológiával működő Digital Matrix LED fényszórók éjszaka is optimális látási viszonyokat biztosítanak. Magas fokú személyre szabhatóságot, valamint adaptív, nagy felbontású világítási funkciókat biztosítanak. A megvilágítás jelentősen javul, az útfelületen pedig erőteljes kontraszt alakul ki – ez az időjárás miatt korlátozott látási viszonyok között is nagy előnyt jelent.
Autópályán a mikro-LED modulokkal felszerelt fényszórók a sáv- és tájékozódási fényt vetítik az útfelületre. Országúton az útfelületre vetített fény optimális megvilágításról gondoskodik, így nagyobb kényelmet biztosít. Mindkét funkció jelentős segítséget nyújt a járművezetőnek abban, hogy a járművet a sáv közepén tartsa. Az útfelületre vetített sávfényben stilizált nyíljelzés mutatja, ha a jármű a járművezető szándéka nélkül eltérne a sávjától. Ha egy másik jármű az A6 allroad holtterében halad, az adott oldali sávfény elhalványul. A sávfény ugyanakkor kiszélesedik, amikor a járművezető bekapcsolt irányjelzővel vált sávot. Csúszásveszély esetén a rendszer rövid időre jégszimbólumot vetít az útfelületre. A jelzőfény az út közvetlen közelében tartózkodók megvilágításával hívja fel rájuk a figyelmet. A digitális Matrix LED-fényszórók vetítési funkciói így hozzájárulnak a közúti biztonság növeléséhez.
További különlegességként a digitális Matrix LED-fényszórók a járműbe való beszálláskor, illetve kiszálláskor három választható dinamikus vetítés egyikét jelenítik meg; ennek köszönhetően álló helyzetben is látványos fényhatás jön létre.
A fényszórónként 48 LED-szegmensből álló digitális nappali menetfények szintén hozzájárulnak a jármű jellegzetes, könnyen felismerhető megjelenéséhez. Az MMI felületén nyolcféle egyedi világítás közül lehet választani. Ehhez igazodva az oldalanként 198 szegmensből álló, 2.0-s digitális OLED hátsó lámpák megjelenése is változik.
Az első és hátsó fényegységek többsége intelligens, aktív elemeket tartalmaz, amelyek önállóan képesek fényerejüket szabályozni a körülményekhez igazodva. A folyamatos mozgás dinamikus összképet teremt, így a lámpák karaktere különösen hangsúlyossá válik.
A hátsó lámpák számos további funkcióval is rendelkeznek, ilyen például a kommunikációs fény. A hátsó lámpák egyedi világítása stilizált háromszög alakú, különleges szimbólumokkal figyelmezteti a mögöttes járműveket a kritikus vezetési vagy forgalmi helyzetekre. Automatizált parkolási módban a kommunikációs fény a többi közlekedő számára is jelzi, hogy a jármű parkol. Emellett a hátsó lámpák közeledésérzékelő funkcióval is rendelkeznek: Ha egy jármű, motorkerékpár vagy kerékpár túl közel kerül az álló A6 allroadhoz, a parkolószenzorok érzékelik a mozgását, és aktiválják az összes többi digitális OLED-szegmenst. Így nagy felületű, figyelemfelkeltő fényjelzés jön létre. A jármű eltávolodása után a 2.0-s digitális OLED hátsó lámpák ismét a kiválasztott egyedi világítást jelenítik meg.
Praktikum a felfedezőutakhoz: a csomagtér
Az utasoknak és a csomagoknak kínált bőséges tér, a variálható hátsó ülések, a V6 TDI* esetében az A6 Avant*-hoz képest megnövelt vontatható tömeg, valamint az opcionális tetőkosár révén az A6 allroad ideális választás utazásokhoz és szabadtéri programokhoz.
Az átfogó felszereltségnek köszönhetően a járművezető, valamint az első és a második sor utasai kényelmesen utazhatnak, miközben a csomagoknak és a sportfelszereléseknek az A6 allroad belső terében, a járművön vagy a tetőn is jut hely. Az alapfelszereltséghez tartozó elektromos csomagtérajtó gombnyomásra nyílik, és hozzáférést biztosít a 466–1497 literes – az e-hybrid* esetében 404–1423 literes – csomagtérhez. A csomagtérajtó lábmozdulattal is nyitható. A második üléssor háttámlái 40:20:40 arányban dönthetők le; a művelet a csomagtérben található távkioldóval egyszerűen elvégezhető. Az állítható rögzítőszemekkel ellátott sínrendszer megakadályozza, hogy a bevásárlócsomagok vagy a szabadidős felszerelések elmozduljanak a csomagtérben. A csomagtér alapfelszereltséghez tartozó elválasztóhálója vészfékezéskor megakadályozza, hogy a rögzítetlen tárgyak az utastérbe kerüljenek. Igény esetén teleszkópos rúddal és feszítőpánttal ellátott rakományrögzítő készlet is rendelhető.
Az Audi Genuine Accessories kínálatában tetőkosár is szerepel; könnyű, mégis stabil alumíniumvázát matt fekete porszórt bevonat borítja. A tetőkosár alját öt hosszanti sín alkotja, így a rakomány tetszőleges ponton rögzíthető, például a mellékelt hevederekkel és rögzítőelemekkel.
Igény esetén vonóhorog is rendelhető. A választott motortól függően az A6 allroad ezzel 2000 kilogramm (A6 allroad e-hybrid*) és 2500 kilogramm (A6 allroad V6 TDI*) közötti tömegű vontatmányt vontathat. A 3,0 literes V6 dízelmotorral szerelt változatnál ez 400 kilogrammal meghaladja az A6 Avant* megfelelő értékét.
A jármű és az ügyfél találkozása: a piaci bevezetés
Az adaptív légrugózással, összkerék-kormányzással és quattro hajtással felszerelt új A6 allroad háromliteres V6 dízelmotorral* és hálózatról tölthető hibrid hajtással egyaránt szinte bármilyen terepen magabiztosan teljesít.
-
Újdonság a CUPRA-tól 2026.06.10.A Red Bull Ringen mutatkozik be a Formentorhoz és Leonhoz tervezett, exkluzív CUSTOM CUPRA by ABT csomag
További információk -
Újdonság a CUPRA-tól 2026.05.11.A CUPRA Raval elnyerte a termékdizájn kategória Red Dot-díját 2026-ban
További információk -
Újdonság a SEAT-tól 2026.05.08.Annyit erősödött a forint, hogy olcsóbbak lesznek itthon a VW Csoport autói!
További információk
